第四百四十五章：不科学的电池

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    虽然心里一直在高速自己，这是现实，但结果依旧让人不敢相信

    “老板，这是真的。”旁边得劳伦斯摇摇头，确认了艾力克的所见

    不是让来确认的好伐

    不信邪的艾力克推开了挡住了自己的工程师，直接蹲在了起源汽车的车架边上。

    被拆掉了所有外壳和座椅的起源汽车，只剩下这个薄薄的车架底部了。

    而在暴力拆除过后，也看到了里面的情况。

    一个个如同电脑闪存芯片的刀片电池，此时正静静得接受艾力克的检阅。

    厚度差不多只有半公分，排列着差不多有数十个

    “告诉我，这就是支持一辆车跑1000公里的电池”艾力克瞪大了双眼，就像被人敲了一棍子一般。

    “是的，老板，就是这些石墨烯刀片电池”劳伦斯粉碎了艾力克的疑惑。

    之前他们早就测试过了这辆车的公里数了，在里程器上，满容量的起源汽车单纯用电力驱动，跑出了1079公里的数量

    艾力克涨得面色通红，根本难以相信这是真的。

    他拆了这辆汽车只不过是想看看这辆车有没有可以“借鉴”的地方，可不是让他来打击自己的。

    在艾力克看来，即便特斯拉和起源有差距，但这个差距应该也不大。

    可是，现在看来，这哪里是差距不大简直都快成代差了

    从2003年创建特斯拉，至今已经14个年头。

    到2008年，五年数十位工程师的奋斗，特斯拉第一款汽车产品roadter诞生。

    直到今天，他们终于在燃油车中，杀出重围，做到了电动车领域的世界第一

    可是，所有的荣誉即将被一个做手机的公司给夺走

    艾力克现在是既不服气也不甘心

    他们花费了五年时间，才设计出使用7000个18650电芯串联组成roadter电池系统。

    为了电芯的安，特斯拉的工程师都快揪光了头发。

    不仅在电芯正极安装了tc来限流，还在内部安装cid自动断电设置。

    甚至在电池外部也是重重武装，采用高强度铝合金，设有通风孔，防止压力过高，电芯正负也有保险丝，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他电芯工作

    就这电芯组技术，虽然看起来像是一个个五号电池串联起来得一样，但拥有数十个专利技术，并且被称为“世界第一的电池管理技术”

    当然，这个称号要在起源汽车出来之前了，现在就不好说了。

    难道自己引以为傲的电池管理技术会输给这些“内存条”

    “部拆下来看看电池内部，到底有什么不一样”艾力克深吸一口气，强迫自己冷静下来。

    现在不是认输的时候，自己也不是这么容易认输的人。

    之前特斯拉一度濒临破产，都在悬崖边被挽救了回来，这次同样不能认输

    就在艾力克思绪万分的时候，起源汽车的石墨烯刀片电池也一个个被“扣”出来了

    不错，就是被扣出来... -->>
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