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“minimum!”
(决断高度)
驾驶舱内。
系统提示音再一次响起。
这时飞机已经接近决断高度了。
决断高度和决断速度的作用都差不多,那就是提示飞行员查看飞机是否异常。
如果在决断速度之前。
飞机有异常的话。
飞行员可以终止起飞。
同时。
在飞机接近决断高度之前,如果发现飞机有异常情况,飞行员也可以终止降落,重新复飞。
也就是说。
在飞机下降到决断高度的时候,飞行员就需要做出着陆或者复飞的决定了。
不过决断高度和决断速度又有细微的不同。
那就是如果飞机速度超过了决断速度,那么哪怕前方是刀山火海,飞行员也得硬着头皮选择起飞。
但是如果飞机下降到决断高度以下,要是遭遇极端情况依然可以选择复飞,终止降落。
但是这种情况并不常见。
毕竟下到决断高度以下再复飞的话,危险性太高。
万一飞机飞不起来怎么办?
所以除非是降落可能导致飞机坠毁等极端情况,且飞行员无法通过操纵飞机避免,才能在决断高度以下复飞。
今天这架空客a320并没有任何异常。
而且陆轻舟脑子也没病。
当然不会选择复飞了。
他始终保持下压推杆姿态,机头则对准远处的机场跑道中心线,一边接近机场,一边下高度。
很快。
飞机就已经达到决断高度。
此时机场跑道已经近在眼前了。
现在正是飞机降落的关键时刻。
所以塔台管制员除非发现了异常情况,要不然这时候是不会选择和飞行员联络,以免让飞行员分神。
“500feet(英尺)”
“300feet(英尺)”
“200feet(英尺)”
......
驾驶舱。
系统一直在不停地提醒着飞机目前高度。
陆轻舟一边调整着飞机的飞行姿态,一边持续减少供油。
他看了一眼空速表。
320kmh。
还是稍微有点快。
“把襟翼全部放下来,速度还是有点快。”
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