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那些记者准备在报纸上讽刺封展华这个华人自不量力的时候,可是那些在场的商人却没有这么多事。
八???一?中文网他们更关心的是那个内燃机的事情,尤其是柴油机和汽油机这两种动机。
柴油机和汽油机是内燃机,而目前蒸汽机虽然好,可是大家还不满足。
因为蒸汽机体积太大,并且能量利用的比例很小,这样限制了蒸汽机的展。
蒸汽机结构太复杂,并且他要装水,光是装水的地方也都不少。
甚至还要添加煤炭的一系列环节,蒸汽机的整个运作流程太复杂了。
越是复杂的机器,他当中平白无故损耗的能量也都越多,而且体积也都越大。
大家一直都是希望能有一种机器,体积小,燃料利用率高,并且处理不复杂的动机。
额这种动机大家把目光投入到了内燃机上面,而内燃机研经过了几乎半个世纪。
从过去使用煤气来进行作为燃料,然后到后来使用汽油作为人燃料。
可是这些内燃机都有一个非常重要的缺点,那也就是不可靠。
目前在几年之前德国人卡尔本茨明了汽车,一种不用马拉的汽车,完全靠着内燃机进行驱动的汽车。
不过那个汽车还是非常的原始,非常的颠簸。
并且那个内燃机可靠程度也都不高,功率也都不高。
卡尔本茨的汽车与其说是汽车,不如说是一个单人马车。
其实他不过是把马车换了一个概念罢了,购买一个动机和使用一个动机的汽车,成本未必比马车低多少。
而且度未必比马车快,所以这样其实综合来看其实也就是玩一个概念罢了。
不过,哪怕只是一个概念,卡尔本茨却绝对是汽车之父,这个是毋庸置疑的。
自古以来很多明,其实不都是从概念开始吗?莱特兄弟的飞机其实实用性并不强,可是却不影响他们兄弟在人类航空史上的地位。
哪怕只是一个概念,使用成本比起马车来说并没有降低多少,可是任何人都无法能够忽视卡尔本茨对于汽车的贡献。
这个也就是开创者和后继者的区别,开创者哪怕他的产品实用性不大,可是却永远比后继者更出名。
因为开创者是创造,后继者顶多只是制造,创造和制造虽然只是差别一个字,可是一字千金啊!
“这个是我们华赛动力公司研出来的几款动机,其中有内燃机和汽油机各几种。
而这个内燃机采用了和卡尔本茨先生的动机不同的点火方式,我们的点火方式是通过把汽油或者柴油和空气混合,然后在化油器里面进行雾化。
接着通过压缩升温,然后温度达到了燃料的燃点之后,他们混合了压缩空气和燃油也就开始一起起到燃烧作用,这样猛烈燃烧带动了活塞进一步带动了整个动机。
这样,动机的做功原理也都可以实现了,进一步的带动了更多的机器运转。”
封展华给那些外国商人介绍了这个东西,而这个封展华这个动机最重要的核心技术也就是那个化油器。
如果说动机是汽车的心脏,那化油器也就是动机的心脏。
化油器是目前封展华一个非常重要的明,这个化油器是改变了内燃机历史的东西。
而这个化油器原先历史上这个狄赛尔在六年之后的1897年明出来的。
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