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第九章（第5页）

出山第一战就打垮了日军的阻击兵团，13军果然出手不凡，不愧是第一战区的精锐。

蔡继刚暗暗称奇，从某种角度来看，中国军队不是不能打，关键在于指挥官驾驭部队的能力。

蔡继刚按照长官部的命令，随同刘昌义的暂编15军和87军驰援洛阳。

和石觉分手时，两人恋恋不舍。

他们以前并不熟悉，但通过这几天的接触，两人结下了友谊。

石觉紧紧握住蔡继刚的手说：“云鹤兄，相见恨晚啊，你多保重！

我们后会有期。”

蔡继刚笑着说：“不好意思，我们谈了一路，光是听我讲进攻了，到最后你不言不语打了个漂亮仗，用行动诠释我的进攻理论，佩服，佩服！

你也保重！”

石觉的13军在嵩县和转移到此的汤恩伯及其幕僚们会合，朝嵩县以南伏牛山的崇山峻岭中退去。

冈村宁次的这一合围没有收到预期效果，他的眼中钉国军第13军就像条泥鳅，硬是从他指缝里滑脱了。

不仅仅是13军，就连29军、暂编15军及87军也顺利跳出包围圈，冈村宁次功亏一篑。

在汤恩伯兵团于中牟、许昌、登封地区与敌血战和周旋，并吸引了全部日军主力的20天时间里，蒋鼎文的11个军，却一直蹲在黄河南岸边，静静地坐等日军的进攻。

这一奇怪的战场态势，使人不由想起一次大战时的“西线静坐战”

。

蔡继恒凌晨5点就起床了，虽然他目前还是个没有战斗任务的闲人，但今天出征的空勤人员中有不少他的同学和好友，308轰炸机大队的美籍驾驶员丹尼斯中尉、中国籍副驾驶员“海盗”

丁震天、“公牛”

纪云浦；担任护航的第23战斗机大队飞行员孙正清、雷金涛等人，蔡继恒一定要为他们送送行。

其实谁心里都明白，战争时期空勤人员的伤亡率高得惊人，他们每一次起飞出征都意味着可能永远回不来了。

天刚蒙蒙亮，B-24D轰炸机的机组成员和担任护航的战斗机飞行员们，早已披挂整齐，他们草草吃过早餐，便背上二十多磅重的保险伞，走向情报室，等候情报官讲解今天的具体任务。

在清晨的冷风中，蔡继恒夹在忙碌的人群里，通过一排排的营房，进入机场的停机坪。

5点30分，跑道东侧的停机坪上早已人声鼎沸，灯火辉煌，几十架C-46运输机在滑行道上摆成两排，中间空出供飞机滑行的跑道，所有运输机的舱口都已经打开，上千个身穿卡其布军装的新兵安静地坐在巨大的C-46机翼下边，准备登机。

蔡继恒知道，这些新兵都是准备开赴印度蓝姆珈训练基地，补充中国驻印军的兵员，这支为大反攻组建的部队早已名声在外了，他们吃得好，穿得好，武器及机械化装备相当于现役美军的乙种部队，连排级的训练科目都有美国教官亲自指导。

有这么好的待遇，国军官兵们几乎人人都想去印度开开洋荤。

总之，这是一支牛皮哄哄的部队，仗还没打名气已经很大了。

蔡继恒怜悯地望着那些表情兴奋的新兵想，这些新兵蛋子们大概还不知道“驼峰”

航线的凶险，且不说气候地形的复杂和日军战斗机群的截击，就是单从C-46飞机的性能上看也不是很靠得住。

在这条“驼峰”

航线上，C-46运输机经常因机翼结冰、发动机熄火而坠毁，这种飞机本来是为执行低海拔地区物资运输任务而设计的，现在却必须在高原地区飞行，发生事故的概率自然加大了。

印度机场潮湿炎热的环境，和飞机高空飞行时遇到的寒冷干燥环境反差巨大，以至于C-46飞机即使在地面检查时一切正常，可一到了空中，飞机零部件就会一个接一个出问题。

由于战争形势危急，中国战场需要大量的物资，因此在“驼峰”

航线空运期间，C-46飞机很多时候都是带着故障强行起飞的，因而造成的损失也是如此巨大，尤其是运送兵员的飞机，每坠毁一架就会造成数百人的丧生。

蔡继恒随着人流走进情报室，这是一间巨大的铁皮顶木板房，大约可容纳400人开会，情报室的四壁挂满了战区地图、敌情照片及日军各型号作战飞机的识别图，大厅中间放了十几排长条木椅子，正面讲台上坐着一位美军少校情报官，他笑容可掬地和陆续进来的军人们打招呼：“早晨好，先生们！”

大批的美军飞行员已经到了，他们松散地坐在木条椅上，嘴里嚼着口香糖，有的人还吹着口哨，互相开着玩笑。

他们都是坐着吉普车来的，自然要到得早一些，而那些中国飞行员却没有汽车接送，他们只能背着沉重的伞包步行而来。

蔡继恒数了一下，美国军人有一百多人，按照B-24D“解放者”

轰炸机每机10人的编制，今天出动的是12机编队，加上20架护航的P-51战斗机飞行员，总人数应该是140人。