第四百一十二章：坦克一样的防护

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    为什么要开三辆车来进行测试接下来就能看出来原因了

    这次测试可没有试驾员，毕竟都是模拟车祸现场，部都是采用模拟人来模拟驾驶员和乘坐人员的受伤害程度。

    第一项就是“正面25偏置碰撞”

    这其实是难度系数最大的一个测试，也是受大家关注度最大的一个测试。

    随便在网络上都可以搜到这个测试的视屏，就是让这辆车以644k的时速以25的重叠率驾驶员侧正面撞击固定刚性壁障

    在这样模拟情况下，可以检测包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。

    至于为什么用25，而不是很多测试中的40，其实都是通过整合案例设计出来的。

    在真实车祸死亡案例中，斜角或者小角度就占到了25以上，这还不是最最关键的。

    最关键得数据显示，11到30的角度碰撞事故死亡率要高于51以上大角度碰撞事故。

    其实道理也很简单，因为在即将发生车祸之前，驾驶员都会采取急打方向盘，和踩刹车的动作。

    而在这样的情况下，撞击就很大程度会发生在侧角一边。

    但是，由于边角位置，没有前防撞梁总成、发动机机舱纵梁的保护，庞大的撞击力只能由乘坐人员的主体结构来承受，也就是所谓的a柱b柱，来承担大量的动能。

    一旦这两个柱体承受能力不够，就会入侵乘车人员空间

    轻一点的，就是人被卡死在车里，只能等待救援人员，一旦车辆自燃，只能

    重一点的，就直接成为“铁包肉”，很多车祸应该见过，小汽车被追尾大货车，然后又被后面大货车追尾，最终连同汽车成为一团废铁

    “测试开始吧”一切准备就绪，假人和内部摄像头，以及远程控制装置都安装完成了，汤主任依旧占据了检测台这边，现在他的心情也和之前不同了，对起源汽车接下来的表现更加期待了。

    只不过，这第一个测试就有一些问题了。

    “吱”

    刺耳的刹车声在测试现场回荡，让所有人都目瞪口呆的情况出现了。

    起源汽车在距离墙壁还有半米左右的地方死死刹停了下来

    “怎么回事”这样的事情汤主任之前还从来没有遇到过，还以为操作人员失误了。

    “汤主任，油门我一直没松啊”负责车速控制的测量员也傻眼了，委屈得回了一句。

    这个测试只需要64公里的时速，对于这样的车速控制，真的太简单了。

    而汤主任也看了下，操作人员确实没有采取刹车行为啊，这怎么回事油门坏了

    所有媒体的摄像头将这个情况给忠实得记录了下来。

    “汤主任，汽车的安模式解除了么”

    就在旁边的楚风提醒了一句，看到这个情况，楚风心里也有数了。

    因为起源汽车自带安保障功能“不让”出现汽车往墙壁上撞的“傻缺”行为。

    而且，因为自动驾驶技术没有应用上去，所以智能程序是不能控制... -->>
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